在傳統(tǒng)船舶修造行業(yè)中，多采用鉚接、螺接、焊接等固定方式，這些固定方式受材料材質、形狀、厚度、大小、硬度等方面的制約，如一些較薄材料的連接和固定，無法擁有令人滿意的連接和固定效果，而且影響材料的美觀性。傳統(tǒng)鉚接、螺接、焊接等方式，在連接承重結構時易產生應力集中，造成船舶主體結構損壞，降低了船舶使用的可靠性，增加了船舶維護成本。隨著膠黏劑技術的發(fā)展成熟，膠黏劑逐漸取代傳統(tǒng)鉚接、螺接、焊接等固定方式。

由于船舶長期航行于江、河、湖、海等復雜惡劣環(huán)境中，氣候多變，突發(fā)事故常見，因此對膠黏劑提出了特殊要求，如**耐海水、耐大氣老化、耐油、耐高低溫交變、阻燃、耐振動，一些艙內粘接要求膠黏劑無毒、無味、美觀，船舶修造一般要求現(xiàn)場作業(yè)，工藝要求簡單快捷。

工業(yè)粘接密封膠中空玻璃單元的使用壽命關鍵取決于密封結構的功能保持，而優(yōu)異的邊緣密封**具有以下特性：

1.持久抗環(huán)境因素，特別是熱量、水或水氣及紫外線；

2.足夠的結構強度承受位移，使得第—道密封膠水汽通道變化*??；

3.使用條件下低水氣和氣體滲透性。

如果密封膠不能滿足以上的要求，那么其密封的中空玻璃就很可能在使用期內出現(xiàn)起霧現(xiàn)象而導致失效，喪失節(jié)能效果。

船用玻璃鋼，即玻璃纖維增強塑料，之于傳統(tǒng)材料有以下特點：質輕、高強，耐腐蝕、抗化學附著，介電性和微波穿透性好，沖擊韌性好，外觀美觀，可設計性優(yōu)良，成本低廉，工藝簡單[1]，已經廣泛應用于漁船、游輪、賽艇、潛艇、掃雷艇的制造。玻璃鋼在船體裝配中一般采用膠接和機械連接并用，既利用膠接的優(yōu)越性，又保證了接頭的足夠強度和可靠性。連接的步驟是先膠接后機械連接[2]，以下主要介紹幾種常見應用于船舶工業(yè)中玻璃鋼粘接的膠黏劑。